WTH Walter Thieme Handel GmbH • Beguinenstr.13 • 21682 Stade • Niemcy

Blog

Bez kontenerów się nie obejdzie

Czy to statek, pociąg, samolot czy ciężarówka:

Bez kontenerów się nie obejdzie

(WTH/ mud) – Codziennie na całym świecie transportuje się tysiące kontenerów. Bez nich światowy przepływ towarów nie byłby tak płynny. Giganci kontenerowi całkowicie zastąpili statki drobnicowe. Dzięki „skrzyniom transportowym” niewyobrażalne ilości towarów można obecnie przewieźć w dowolne miejsce na świecie w możliwie najkrótszym czasie. Można je dostarczyć do miejsca przeznaczenia statkiem, samolotem, pociągiem lub ciężarówką bez konieczności przekladania zawartości. Twierdzenie, że zrewolucjonizowały transport, nie jest wcale przesadą.

Kontener morski został załadowany przez nadawcę. Zdjęcie WTH.

Pod koniec lat 60. kontenerowce stały się tak ważne w międzynarodowym ruchu towarowym, że wyparły klasyczne drobnicowce. 31 maja 1968 roku amerykański pełny kontenerowiec „American Lancer” zacumował w burchardkai w Hamburgu. Statek ten miał pojemność zaledwie 1200 sztuk metalowych skrzyń ładunkowych, które były wówczas jeszcze stosunkowo nowe. Dziś po siedmiu morzach pływają gigantyczne kontenerowce o długości ponad 400 m i szerokości 60 m, mieszczące ponad 24 000 kontenerów (np. „MSC Irena”).

Kontener zostaje opieczętowany przez nadawcę. Zdjęcie WTH.

Podczas gdy kontenery z Ameryki Północnej początkowo kształtowały międzynarodową żeglugę morską, dziś porty kontenerowe w Azji dominują na rynku światowym, a wśród 10 największych portów kontenerowych na świecie znajduje się jedynie Los Angeles/USA jako jedyny port kontenerowy poza Azją, w Europie żaden. Całkowite wprowadzenie kontenerów do międzynarodowego ruchu towarowego stało się możliwe dopiero dzięki globalizacji.

Ale od lat sześćdziesiątych XX wieku zmieniły się nie tylko rozmiary statków, struktura portów i przepływ towarów. Rozwojowi uległy także „skrzynie transportowe”, zwane ogólnie „kontenerami”. Obecnie w użyciu jest wiele różnych typów i rozmiarów pojemników. Poniżej opisane są najpopularniejsze wersje i ich wymiary. Odkąd kontener rozpoczął swój triumfalny marsz dookoła świata w USA, wszystkie rozmiary nadal podawane są w stopach i calach, a nie w wymiarach metrycznych.

Statek kontenerowy w porcie kontenerowym w Hamburgu. Zdjęcie M. Dreyling.

Kontener intermodalny, często nazywany kontenerem wysyłkowym, to duży, ujednolicony kontener transportowy zaprojektowany i zbudowany do intermodalnego transportu towarów. Oznacza to, że kontenery te mogą być używane w różnych środkach transportu – od statku lub samolotu, przez kolej, aż po ciężarówkę – bez rozładunku i ponownego załadunku ładunku.

Kontenery intermodalne występują w wielu różnych typach i standardowych rozmiarach, ale dziewięćdziesiąt procent światowej floty kontenerowej składa się z tak zwanych kontenerów „do ładunków suchych” lub „ogólnego przeznaczenia” – wytrzymałych, zamkniętych prostokątnych skrzyń wykonanych ze stali nierdzewnej.

Kontener zostanie otwarty na miejscu docelowym. Zdjęcie M. Dreyling.

Prawie wszystkie mają 8 stóp szerokości i 20 lub 40 stóp długości, zgodnie z definicją Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO) w normie ISO 668:2020. Znormalizowane wysokości na całym świecie wynoszą 8 stóp 6 cali i 9 stóp 6 cali – ten ostatni określa się jako kontenery High Cube lub Hi-Cube (HC / HQ).

Kontenery o długości czterdziestu ośmiu i pięćdziesięciu trzech stóp nie zostały jeszcze uwzględnione w najnowszej edycji normy ISO 668 z 2020 r.

Ładunek i zawartość kontenera są sprawdzane przez celników na miejscu przeznaczenia. Zdjęcie M. Dreyling.

Kontenery w standardzie ISO (światowym):

  • Standardowy kontener 20 stóp
  • Standardowy kontener 40 stóp
  • Kontener High-Cube o wysokości 40 stóp
  • Kontener High-Cube o wysokości 45 stóp
  • Typowe kontenery w Ameryce Północnej:
  • Kontener High-Cube o wysokości 48 stóp
  • Kontener High-Cube o wysokości 53 stóp

Wymiary zewnętrzne:

  • Długość: 20 stóp (19 stóp 10,5 cala), 40 stóp (40 stóp), 45 stóp (45 stóp), 48 stóp (48 stóp), 53 stóp (53 stóp)
  • Szerokość: 20/40/45 stóp (8 stóp), 48/53 stóp (8 stóp i 6 cali)
  • Wysokość: standardowa (8 stóp 6 cali), wysoka kostka (9 stóp 6 cali)

NietyPpowe Rozmiary:

  • Europejskie kontenery typu „Pallet Wide” (PW) są minimalnie szersze i mają płaskie pofałdowania na bokach, aby zapewnić szerokość wystarczającą dla typowych europejskich palet euro. Kontener typu Pallet Wide High Cube o szerokości 45 stóp zyskał szczególną akceptację, ponieważ zastępuje nadwozia wymienne o długości 13,6 m (44 stóp 7+3⁄8 cala), powszechnie używane w transporcie samochodowym w Europie.
  • Kontenery Australian RACE są również nieco szersze, aby zoptymalizować użycie standardowych palet australijskich, lub mają 41 stóp długości i 8 stóp 2 cale szerokości, aby pomieścić do 40 palet.
  • W krajowym transporcie kolejowym w Japonii większość kontenerów ma długość 12 stóp, aby pomieścić unikalne japońskie standardowe wymiary palet
  • Kontenery 60-stopowe – W maju 2017 r. spółki Canadian Tire i Canadian Pacific Railway ogłosiły wprowadzenie na rynek pierwszych 60-stopowych kontenerów intermodalnych w Ameryce Północnej. Kontenery pozwalają firmie Canadian Tire zwiększyć o 13% wolumen towarów wysyłanych w jednym kontenerze.

 

Norma ISO 668 nie ujednoliciła jeszcze kontenerów 10-stopowych, tak aby miały tę samą wysokość, tzw. „wysokość standardowa” kontenerów 8 stóp i 6 cali (2,59 m), 20 stóp i 40 stóp. Zgodnie z normą ISO skrzynki o długości 10 stóp (a wcześniej także skrzynki o długości 5 stóp i 6 1/2 stopy) pozostają bez nazwy i mają wysokość 8 stóp (2,44 m). Jednak w branży coraz częściej produkuje się jednostki o wysokości 10 stóp i 8 stóp i 6 cali (2,59 m), aby na jednym statku lepiej można było mieszać, dopasowywać oraz piętrowac różne kontenery .

 

Szukaj
Szukaj